联想ET700：从ET7进阶的科技新篇章
在日新月异的IT数码领域，联想作为国际知名的科技企业，始终走在创新的前沿。今天，我们聚焦于联想ET系列的一次重要飞跃——从联想ET7到联想ET700的蜕变，探索这款产品如何以全新的姿态，引领智能设备的新潮流。
一、历史沿革：联想ET系列的辉煌足迹
联想ET系列，自诞生之初便以其卓越的性能和前瞻的设计赢得了市场的广泛认可。联想ET7，作为该系列早期的代表作，不仅在硬件配置上下足功夫，更是在用户体验上做出了诸多尝试，为后续的ET系列奠定了坚实的基础。从ET7开始，联想便不断倾听用户声音，持续优化产品，为ET700的诞生积累了丰富的经验和技术储备。
二、技术革新：联想ET700的核心亮点
联想ET700，作为ET系列的最新力作，其最大的亮点在于全面升级的性能与智能化体验。硬件方面，ET700搭载了最新的处理器，无论是运行还是多任务处理能力，都实现了质的飞跃，让用户尽享流畅无阻的操作体验。软件层面，ET700深度融合AI技术，通过智能识别与分析，为用户提供更加个性化、高效的服务，如智能提醒、语音助手等，让设备真正成为用户的贴心伙伴。此外，ET700在外观设计上也下足了功夫，采用轻薄便携的设计语言，结合高品质材质，既保证了美观度，又不失实用性。
三、用户体验：从细节处见真章
在用户体验上，联想ET700更是做到了极致。屏幕方面，采用了高分辨率显示屏，色彩还原度高，视觉效果极佳，无论是观影还是游戏，都能带来沉浸式的体验。续航能力也是用户关注的焦点之一，ET700配备了大容量电池，结合智能节电技术，有效延长了设备的使用时间，让用户无需频繁充电，享受无忧的使用体验。更重要的是，联想ET700还提供了丰富的扩展接口和强大的兼容性，满足用户多样化的连接需求，无论是外接键盘、鼠标，还是连接大屏显示器，都能轻松实现。
四、市场前景：引领智能设备新风尚
随着科技的不断发展，智能设备已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。联想ET700凭借其出色的性能、智能化的体验以及卓越的用户口碑，无疑将在市场上掀起一股新的热潮。无论是对于追求高效工作的职场人士，还是热爱科技生活的年轻人，ET700都是一个不可多得的理想选择。可以预见，在未来的智能设备市场中，联想ET700将继续引领潮流，成为更多人心中的科技宠儿。
结语：联想ET700，科技与艺术的完美融合
从联想ET7到ET700，不仅是一次产品的迭代升级，更是联想对科技创新和用户体验不懈追求的体现。ET700以其卓越的性能、智能化的设计以及出色的用户体验，成功树立了智能设备的新标杆。在这个充满挑战与机遇的时代，我们有理由相信，联想ET700将继续引领智能设备的发展潮流，为用户带来更多惊喜与可能。
舒适豪华还能换电！试驾蔚来ET7，未来还能更优秀
50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！
虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计！
蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。
内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？
动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼
前面也提到了，蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！
蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。
在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。
在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。
但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。
虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。
另一方面，蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能辅助系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！
前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！
而在巡航的过程中，这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！
而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！
如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！
不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！
汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！
正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！
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